2022年の終わりに向けて、バルク輸送市場の貨物量が再び増加し、貨物料金が低下します。しかし、来年の市場の傾向はまだ不確実性に満ちています。料金は「ほぼ変動コスト範囲に近づく」と急落すると予想されます。中国が12月の発生の制限を解除して以来、パニックの波がありました。工場の貿易会社での雇用は、12月末に3分の1までに急激に減少しました。国内および外部の需要が過剰なレベルの3分の2に回復するには、約3〜6か月かかります。
2022年後半以来、貨物輸送率は常に低下しています。インフレとロシア - ウクレーン戦争は、ヨーロッパと米国の購買力を阻害し、在庫消化の遅いと相まって、貨物量は大幅に減少しました。米国の調査会社であるDescartes Datamyneによると、アジアから米国への出荷は、11月に前年から1.324,600 TEUに21％急落しました。これは10月の18％から増加しました。
9月以来、貨物量の減少が拡大しています。アジアから米国へのコンテナの出荷は、前年の11月の4か月連続で減少し、米国の需要の鈍化を強調しています。中国は土地荷重によって最高の割合を占めていたが、30％の低下、10％以上の減少の3か月の連続した月が減少した。コロナウイルスのパンデミックが生産と輸出を遅らせたため、ベトナムは昨年のベース期間が低いため、26％の急増を見た。
しかし、最近の貨物市場では急いでいます。米国での常緑樹の輸送とヤングミング輸送の貨物量は、完全な州に戻ってきました。春祭りの前の出荷の効果に加えて、中国本土の継続的な除外も重要です。
グローバル市場は、貨物の小さなピークシーズンを受け入れ始めていますが、来年は依然として困難な年になります。貨物料金の低下の終わりの兆候が現れましたが、リバウンドがどこまで進むかを予測することは困難です。来年は出荷率の最も重要な変化に影響を与えます。IMO2つの新しい炭素排出規制が有効になり、船舶の破壊の波に焦点を当てています。
大規模な貨物輸送業者は、貨物量の減少に対処するためにさまざまな戦略を採用し始めています。まず、彼らは極東ヨーロッパルートの操作モードを調整し始めました。一部のフライトは、スエズ運河をバイパスし、希望の岬に、そしてヨーロッパにルーティングすることを選択しました。このようなシフトは、アジアとヨーロッパの間の旅行時間に10日間を追加し、スエズの通行料を節約し、より遅い旅行を炭素排出に準拠させます。最も重要なことは、必要な船の数が増加し、新しい容量を間接的に希釈することです。
1。需要は2023年に低いままです：海borneの価格は低く、揮発性のままです
「生きている危機のコストは、消費者の支出力に食い込んでおり、輸入された容器商品の需要が少なくなります。世界規模での問題に対する解決策の兆候はなく、海量が減少すると予想されます。」パトリック・ベルクランドは、「経済状況がさらに悪化した場合、悪化する可能性があると言った」と予測した。
ある海運会社は、来年の大量配送市場の発展を予測することは困難であると述べたと報告されています。コンテナ市場は、スポットの貨物料金と需要が急激に低下した後、過去数か月で停滞しています。 「不確実性の増加に直面して、ビジネス環境全体を予測することはより困難になっています」と同社は言いました。
彼は多くのリスク要因を概説しました：「たとえば、進行中のロシアとウクレインの紛争、検疫政策の影響、スペインとアメリカの港での労働交渉」。それを超えて、特に懸念される3つの領域があります。
スポットレートの急激な低下：SCFIスポットレートは今年1月の初めにピークに達し、急激な減少の後、1月の初めから合計低下は78％です。上海 - 北ヨーロッパルートは86％減少し、上海スペイン系アメリカ人の太平洋横断ルートは、FEUあたり1,423ドル、2010年から2019年の平均より19％低い82％減少しています。
物事は1つと他のキャリアにとって悪化する可能性があります。インフレ率が2桁に舞い上がるにつれて、運用コストが上昇し続けると予想されます。
収益の面では、予想される予想される減少は2023年まで同じ速度で継続しますか？ 「インフレ圧力が予想される」とワン氏は答えた。同社は、会計年度の後半の収益予測を削減し、昨年の前半と後半の両方と比較して、営業利益が半分以上になったと述べました。
2。長期契約価格はプレッシャーにさらされています：送料価格は低レベルで変動し続けます
さらに、スポットレートが急落すると、海運会社は、以前の長期契約がより低いレートに再交渉されていると述べています。顧客が契約価格の引き下げを求めたかどうかを尋ねられたとき、「現在の契約が期限切れになると、顧客との更新について議論し始めるでしょう」と述べました。
Kepler CheuvreuxのアナリストAnders R.Karlsen氏は次のように述べています。 Alphalinerは、海運会社が報告した予備予測データに基づいて、海運会社の収益が30％から70％の間で減少すると予想されると以前に計算しました。
ゼネタのCEOによると、消費者の需要の低下は、キャリアが「ボリュームを競う」ことを意味します。 DNB MarketsのシニアアナリストであるJørgenLianは、コンテナ市場の収益が2023年にテストされると予測しています。
Global Shippers 'Councilの社長であるJames Hookhamは、今週リリースされたコンテナ輸送市場の四半期ごとのレビューで次のように指摘しています。
投稿時間：2月14日 - 2023年