イリジウム点火プラグを交換すると本当にエンジン出力が向上するのでしょうか？

高品質のスパークプラグを交換するとパワーに影響しますか?言い換えれば、高品質スパークプラグを使用している車両と通常のスパークプラグを使用している車両はどれくらい違うのでしょうか？以下では、このトピックについて簡単に説明します。

周知のとおり、車のパワーは、吸気量、速度、機械効率、燃焼プロセスという 4 つの主な要素によって決まります。点火システムの重要な部品である点火プラグは、エンジンに点火する役割を担うだけで、エンジンの動作には直接関与しません。そのため、理論上は、通常の点火プラグを使用しても、高品質の点火プラグを使用しても、車のパワーは向上しません。さらに、車のパワーは発売時に設定されており、改造されていない限り、点火プラグのセットを交換して純正レベルを超えるパワーにすることは不可能です。

では、高品質のスパークプラグを交換することに何の意味があるのでしょうか?実際、点火プラグをより優れた電極材料に交換する主な目的は、点火プラグの交換サイクルを延長することです。前回の記事で、市場で最も一般的なスパークプラグは主にニッケル合金、プラチナ、イリジウムスパークプラグの3種類であることについても述べました。通常の状況では、ニッケル合金スパークプラグの交換サイクルは約 15,000 ～ 20,000 キロメートルです。プラチナスパークプラグの交換サイクルは約60,000～90,000kmです。イリジウムスパークプラグの交換サイクルは40,000～60,000km程度です。

また、現在市販されているモデルの多くにはターボチャージャーや筒内直噴などの先進技術が採用されており、エンジンの圧縮比や上昇率は向上の一途をたどっています。同時に、自吸エンジンと比較して、タービンエンジンの吸気温度は一般的な自吸エンジンよりも40〜60℃高く、この高強度の作動条件では、点火プラグの腐食が促進され、点火プラグの寿命が短くなります。

イリジウム点火プラグを交換すると本当にエンジン出力が向上するのでしょうか？

スパークプラグの腐食、電極の焼結、カーボンの蓄積などの問題が発生すると、スパークプラグの点火効果が以前ほど良くなくなります。ご存知のとおり、点火システムに問題が発生すると、必ずエンジンの通常動作に影響が生じ、混合気への点火時間が遅くなり、車両の出力応答が低下します。したがって、大馬力、高圧縮、高燃焼室作動温度を備えた一部のエンジンでは、より優れた材質とより高い発熱量を備えたスパークプラグを使用する必要があります。これは、多くの友人がスパークプラグを交換した後、車のパワーが強くなったと感じる理由でもあります。実際には、これは強い力とは呼ばれず、本来の力の回復と表現するのが適切です。

私たちの毎日の自動車のプロセスでは、時間の経過とともに点火プラグの寿命が徐々に短くなり、その結果、車両の出力がわずかに低下しますが、このプロセスでは通常、検出するのが困難です。人が痩せるのと同じで、毎日接している人には痩せたことに気づきにくいのですが、車も同様です。しかし、新しい点火プラグを交換した後は、車両は元のパワーに戻り、体重が減る前と後の写真を観察するのと同じように、コントラスト効果が非常に大きくなるように、体験は大きく異なります。

要約すれば：

つまり、より高品質のスパークプラグのセットを交換することの最も基本的な役割は、耐用年数を延ばすことであり、パワーの向上には関係ありません。しかし、一定の距離を走行すると、点火プラグの寿命も短くなり、着火効果が悪くなり、エンジンパワーダウンを引き起こす可能性があります。新しいスパークプラグを交換すると、車両のパワーが元の外観に戻るため、経験的にはパワーが「強くなった」ように錯覚します。