イリジウムスパークプラグを変更すると、エンジンのパワーを高めることができますか？

高品質のスパークプラグを変更すると、パワーに影響しますか？言い換えれば、高品質のスパークプラグと通常のスパークプラグを使用している車両はどの程度異なりますか？以下に、このトピックについて簡単に説明します。

誰もが知っているように、車のパワーは、摂取量、速度、機械的効率、燃焼プロセスの4つの主な要因によって決定されます。イグニッションシステムの重要な部分として、スパークプラグはエンジンの発火のみを担当し、エンジンの作業に直接関与していないため、理論的には、通常のスパークプラグや高品質のスパークプラグの使用に関係なく、車のパワーを改善することはできません。さらに、車のパワーは、それが出てくるときに設定されています。それが変更されていない限り、スパークプラグのセットを変更して電力を元の工場レベルを超えることは不可能です。

では、高品質のスパークプラグを交換するポイントは何ですか？実際、スパークプラグをより良い電極材料に置き換える主な目的は、スパークプラグを交換するサイクルを拡張することです。前の記事では、市場で最も一般的なスパークプラグは、主にこれらの3種類であると述べました：ニッケル合金、プラチナ、イリジウムスパークプラグ。通常の状況では、ニッケル合金スパークプラグの交換サイクルは約15,000〜20,000キロメートルです。プラチナスパークプラグの交換サイクルは約60,000〜90,000 kmです。イリジウムスパークプラグの交換サイクルは約40,000〜60,000 kmです。

さらに、市場の多くのモデルは現在、ターボチャージングやシリンダー内の直接注入などの高度な技術を使用しており、エンジンの圧縮比と上昇率は常に改善されています。同時に、セルフプライミングエンジンと比較して、タービンエンジンの吸気温度が高く、一般的な自己増加エンジンの吸気温度よりも40〜60°C高く、この高強度の作業条件では、スパークプラグの腐食が加速し、スパークプラグの寿命が減少します。

イリジウムスパークプラグを変更すると、エンジンのパワーを高めることができますか？

スパークプラグの腐食、電極焼結および炭素の蓄積、その他の問題がある場合、スパークプラグの点火効果は以前ほど良くありません。イグニッションシステムに問題が発生すると、エンジンの通常の動作に影響を及ぼすようになり、混合物が発火するまでの時間が遅くなり、その後に車両の電力応答が低下します。したがって、大きな馬力、高い圧縮、高燃焼室動作温度を持つ一部のエンジンの場合、より良い材料とより高いカロリー値を備えたスパークプラグを使用する必要があります。これが、多くの友人が、スパークプラグを交換した後、車両のパワーが強いと感じる理由でもあります。実際、これは強力な力とは呼ばれず、より適切であることを説明する元の力を回復します。

私たちの毎日の自動車プロセスでは、時間の経過とともに、スパークプラグの寿命が徐々に短くなり、車両のパワーがわずかに減少しますが、このプロセスでは、一般的に検出することは困難です。体重を減らす人のように、毎日あなたと接触してくる人があなたが体重を減らしていることに気付くのは困難であり、同じことが車にも当てはまります。ただし、新しいスパークプラグを交換した後、車両は元の電力に戻り、体重を減らす前後に写真を観察することで、エクスペリエンスは非常に異なりますが、コントラスト効果は非常に重要になります。

要約すれば：

要するに、より良い品質のスパークプラグのセットを置き換えると、最も基本的な役割はサービスの寿命を延ばし、パワーを改善することは関係ありません。ただし、車両が一定の距離を移動すると、スパークプラグの寿命も短縮され、点火効果が悪化し、エンジンの停電が発生します。スパークプラグの新しいセットを交換した後、車両のパワーが元の外観に復元されるため、経験の観点からは、「強力」の幻想があります。