点火プラグのないディーゼル車を除き、燃料噴射式か非燃料噴射式かを問わず、すべてのガソリン車には点火プラグが装備されています。これはなぜでしょうか?
ガソリンエンジンは可燃性混合気を吸い込みます。ガソリンの自然発火点は比較的高いため、点火および燃焼には点火プラグが必要です。
スパークプラグの機能は、点火コイルによって生成されたパルス状の高電圧電気を燃焼室に導入し、電極によって生成された電気火花を使用して混合物に点火して完全燃焼させることです。
一方、ディーゼルエンジンはシリンダー内に空気を吸い込みます。圧縮行程の終わりには、シリンダー内の温度は 500 ～ 800 °C に達します。このとき、燃料インジェクターはディーゼルを高圧で霧状にして燃焼室に噴射し、そこで熱風と激しく混合して蒸発して可燃混合気を形成します。
燃焼室内の温度はディーゼルの自然発火点（350～380℃）よりもはるかに高いため、ディーゼルは自然発火して燃焼します。これは、点火システムなしでも燃焼できるディーゼル エンジンの動作原理です。
圧縮終了時に高温を達成するために、ディーゼル エンジンははるかに大きな圧縮比 (通常はガソリン エンジンの 2 倍) を採用しています。高圧縮比の信頼性を確保するために、ディーゼル エンジンはガソリン エンジンよりも重くなっています。
まずはCool Car Worry-Freeでスパークプラグの特徴や成分を理解してもらいましょう。
国産のスパークプラグのモデルは、数字または文字の3つの部分で構成されています。
先頭の数字はネジ径を表します。たとえば、数字 1 はネジの直径 10 mm を示します。中央の文字は、シリンダーにねじ込まれている点火プラグの部分の長さを示します。最後の桁は点火プラグの熱タイプを示し、1 ～ 3 がホットタイプ、5 と 6 がミディアムタイプ、7 以上がコールドタイプです。
次に、Cool Car Worry-Free は、スパーク プラグの点検、メンテナンス、お手入れ方法に関する情報を収集しました。
1.点火プラグの分解：点火プラグの高電圧ディストリビュータを順番に取り外し、誤った取り付けを避けるために元の位置にマークを付けます。・分解の際は、シリンダー内にゴミが落ちないように、点火プラグ穴のゴミやゴミを事前に取り除いてください。分解するときは、点火プラグソケットを使用して点火プラグをしっかりと持ち、ソケットを回して取り外し、順番に並べてください。
2.点火プラグの検査：点火プラグの電極の色は、通常は灰白色です。電極が黒くなり、炭素の堆積が伴っている場合は、故障を示しています。・点検時は、点火プラグをシリンダーブロックに接続し、中央の高圧線を点火プラグの端子に接触させてください。次に、イグニッション スイッチをオンにして、高電圧ジャンプの位置を観察します。 - 高電圧ジャンプが点火プラグのギャップにある場合、それは点火プラグが適切に機能していることを示します。それ以外の場合は、交換する必要があります。
3.点火プラグの電極ギャップの調整：点火プラグのギャップは、その主な動作技術指標です。隙間が大きすぎると、イグニッションコイルやディストリビュータで発生する高電圧の電気が伝わりにくくなり、エンジンが始動しにくくなります。隙間が小さすぎると火花が弱くなり、同時に漏れが発生しやすくなります。・各車種により点火プラグギャップが異なります。一般に、0.7 ～ 0.9 の間である必要があります。ギャップのサイズを確認するには、点火プラグ ゲージまたは薄い金属シートを使用できます。 - ギャップが大きすぎる場合は、ドライバーのハンドルで外側電極を軽く叩いてギャップを正常にすることができます。隙間が小さすぎる場合は、ドライバーまたは金属シートを電極に挿入し、外側に引っ張ります。
4.スパークプラグの交換 ・スパークプラグは消耗品であり、通常20,000～30,000km走行後に交換してください。スパークプラグの交換の兆候は、火花が消えたり、電極の放電部分が磨耗して円形になったりすることです。また、使用中に点火プラグの炭化や失火が多発する場合は、一般に点火プラグが冷えすぎているため、ホットタイプの点火プラグに交換する必要があります。ホットスポット点火が発生したり、シリンダーから衝撃音が発生する場合には、コールドタイプの点火プラグを選択する必要があります。
5.点火プラグの清掃：点火プラグに油や炭素の堆積がある場合は、適時に清掃する必要がありますが、火を使って燃やさないでください。磁器コアが損傷または破損した場合は、交換する必要があります。
投稿時刻: 2024 年 9 月 3 日