エンジンのシリンダー ライナーとピストン リングは、高温、高圧、交互の負荷と腐食の下で機能する一対の摩擦ペアです。複雑で変化しやすい条件で長時間稼働すると、シリンダーライナーが摩耗して変形し、エンジンの出力、経済性、耐用年数に影響を及ぼします。エンジンの経済性を向上させるためには、シリンダーライナーの摩耗や変形の原因を解析することが非常に重要です。
1. シリンダライナ摩耗の原因分析
シリンダーライナーの作業環境は非常に悪く、摩耗の原因は数多くあります。通常、構造上の理由により通常の摩耗は許容されますが、不適切な使用やメンテナンスを行うと異常な摩耗が発生します。
1 構造上の理由による摩耗
１）潤滑状態が悪く、シリンダライナ上部の摩耗が激しい。シリンダーライナーの上部は燃焼室に隣接しており、温度が非常に高く、潤滑状態も非常に悪いです。新気や未蒸発燃料の浸食や希釈により上部状態の悪化が進行し、シリンダが乾摩擦または半乾摩擦状態となり、上部シリンダの深刻な摩耗の原因となる。
2) 上部は大きな圧力がかかるため、シリンダの摩耗は上部で重く、下部で軽くなります。ピストンリングは、その弾性と背圧の作用によりシリンダー壁にしっかりと押し付けられます。正圧が大きくなるほど、潤滑油膜の形成と維持が困難になり、機械的摩耗が悪化します。作業行程では、ピストンが下降するにつれて正圧が徐々に減少するため、シリンダーの摩耗は上では激しく、下では軽くなります。
3) 鉱酸、有機酸によりシリンダー表面が腐食、剥離します。シリンダー内の可燃性混合物の燃焼後、水蒸気と酸酸化物が生成され、これらが水に溶解して鉱酸が生成され、さらに燃焼中に生成された有機酸がシリンダーの表面に腐食作用を及ぼします。ピストンリングの摩擦により腐食性物質が徐々に削られ、シリンダライナが変形してしまいます。
4) 機械的不純物を入力すると、シリンダーの中央が摩耗します。空気中のゴミや潤滑油中の不純物などがピストンやシリンダー壁に入り込み、摩耗を引き起こします。ゴミや不純物がピストンとともにシリンダ内を往復する場合、シリンダの中央部で最も移動速度が大きくなり、シリンダの中央部の摩耗が大きくなります。
2 不適切な使用による摩耗
1) 潤滑油フィルタのフィルタ効果が悪い。潤滑油フィルタが正常に機能しないと、潤滑油を効果的に濾過できず、硬い粒子を多く含む潤滑油によりシリンダライナの内壁の摩耗が悪化することは避けられない。
2) エアフィルターの濾過効率が低い。エアフィルタの役割は、シリンダ内に流入する空気に含まれるゴミや砂塵を除去し、シリンダやピストン、ピストンリング部品の摩耗を軽減することです。実験によると、エンジンにエアフィルターが装備されていない場合、シリンダーの摩耗は6〜8倍に増加します。エアフィルターの清掃やメンテナンスを長期間行わないと、濾過効果が低下し、シリンダーライナーの摩耗が促進されます。
3) 長時間の低温動作。低温で長時間運転すると燃焼不良が発生し、シリンダーライナー上部からカーボンの蓄積が広がり、シリンダーライナー上部に深刻な摩耗が発生します。 2 つ目は、電気化学的腐食を引き起こすことです。
4) 粗悪な潤滑油を使用することが多い。オーナーの中にはお金を節約するために路面店や違法なオイル販売店で粗悪な潤滑油を購入して使用する人もいます。その結果、シリンダー上部ライナーに強い腐食が発生し、その摩耗は通常の値よりも1〜2倍大きくなります。
3 不適切なメンテナンスによる摩耗
1) シリンダライナの取り付け位置が不適切。シリンダーライナーを取り付ける際、シリンダーの中心線とクランクシャフトの軸線が垂直でない取り付け誤差があると、シリンダーライナーの異常摩耗の原因となります。
2) コネクティングロッドの銅穴のずれ。修理の際、コンロッド小頭銅スリーブをヒンジで固定する際、リーマの傾きによりコンロッド銅スリーブの穴が歪んでしまい、ピストンピンの中心線とコンロッド小頭の中心線が平行でなくなりました。そうするとピストンがシリンダーライナーの片側に傾くことになり、これもシリンダーライナーの異常摩耗の原因となります。
3) コンロッドの曲げ変形。自動車事故などによりコネクティングロッドが曲がったり変形したりするため、修正が間に合わず使用を続けるとシリンダーライナーの摩耗も促進されます。
2. シリンダライナの摩耗低減対策
1. 正しく起動して起動する
エンジンの冷間始動時は、温度が低く、オイルの粘度が高く、流動性が悪いため、オイルポンプが不足します。同時に、本来のシリンダー壁に付着していたオイルが停止後にシリンダー壁を伝って流れるため、始動時は通常の潤滑状態よりも潤滑が悪く、シリンダー壁の摩耗が大幅に増加します。始めるとき。したがって、初めて始動するときは、エンジンを数周アイドリングし、摩擦面に潤滑油を塗布してから始動してください。始動後はアイドル運転を加熱する必要があり、オイルポートを噴射して油温が40℃に達してから始動することは厳禁です。スタートは低速ギアから始め、油温が正常になるまで各ギアを段階的に走行し、通常の走行に切り替える必要があります。
2. 潤滑油の正しい選択
季節やエンジンの性能要件に厳密に応じて最適な潤滑油の粘度値を選択するため、粗悪な潤滑油を勝手に購入することはできず、潤滑油の量と品質を頻繁にチェックして維持する必要があります。
3. フィルターのメンテナンス強化
エアフィルター、オイルフィルター、燃料フィルターを良好な作動状態に保つことは、シリンダーライナーの摩耗を軽減するために非常に重要です。 「3 つのフィルター」のメンテナンスを強化することは、機械的不純物のシリンダーへの侵入を防ぎ、シリンダーの摩耗を軽減し、エンジンの耐用年数を延ばすための重要な対策であり、田舎や砂の多い地域では特に重要です。燃料を節約するためにエアフィルターを取り付けないドライバーがいるのは完全に間違っています。
4. エンジンを通常の動作温度に保ちます。
エンジンの通常の動作温度は80〜90℃である必要があります。温度が低すぎると良好な潤滑を維持できず、シリンダー壁の摩耗が増加し、シリンダー内の水蒸気が凝縮して水になりやすくなります。液滴が発生し、排気ガス中の酸性ガス分子が溶解し、酸性物質が生成され、シリンダー壁が腐食や摩耗しやすくなります。テストの結果、シリンダー壁温度が90℃から50℃に低下すると、シリンダーの摩耗は90℃の4倍になることがわかりました。温度が高すぎるとシリンダーの強度が低下して摩耗が悪化するだけでなく、ピストンが過膨張して「シリンダー膨張」事故を引き起こす可能性もあります。
5. 保証品質の向上
使用の過程で問題が発見され、時間内に解消され、損傷や変形した部品は随時交換または修理されます。シリンダーライナーを取り付ける際は、技術的要件に従って厳密に確認し、組み立ててください。保証リングの交換作業では、適切な弾性を備えたピストンリングを選択する必要があります。弾性が小さすぎると、ガスがクランクケースに侵入し、シリンダー壁のオイルを吹き飛ばし、シリンダー壁の摩耗が増加します。過度の弾性力はシリンダ壁の摩耗を直接的に悪化させたり、シリンダ壁の油膜の破壊により摩耗を悪化させたりする。
クランクシャフトコンロッドジャーナルとメインシャフトジャーナルが平行ではありません。タイルの焼けなどによりクランクシャフトは激しい衝撃により変形し、修正が間に合わず使用を続けるとシリンダーライナーの磨耗も早まります。
投稿日時: 2024 年 7 月 30 日