A3/B4は、エンジンオイルの品質グレードを指し、ACEA（European Automobile Manufacturers Association）分類のA3/B4品質グレードに準拠しています。 「A」から始まる成績は、ガソリンエンジンオイルの仕様を表しています。現在、それらはA1、A2、A3、A4、およびA5の5つのグレードに分割されています。 「B」から始まるグレードは、光延長ディーゼルエンジンオイルの仕様を表し、現在、B1、B2、B3、B4、およびB5の5つのグレードに分割されています。
ACEA規格は、約2年ごとにアップグレードされます。最新の標準は、2016バージョン0（2016年）、バージョン1（2017年）、およびバージョン2（2018年）です。それに対応して、さまざまな自動車メーカーの認証基準も年々アップグレードされています。同じフォルクスワーゲンVW 50200認証とメルセデスベンツMB 229.5認定の場合、最新の基準にアップグレードされたかどうかを区別する必要もあります。常にアップグレードする意思のある人は、自己規律と品質とパフォーマンスの追求を示しています。一般的に言えば、エンジンオイルが認定を満たすことができれば、すでに良いことであり、アップグレードに常についていくことをいとわないかもしれません。
ACEA Cシリーズは、ガソリンエンジンと治療後のシステムを備えた光延したディーゼルエンジンに使用されます。その中で、ACEA C1とC4は低SAP（硫酸塩灰、リン、および硫黄）エンジンオイルの標準であり、ACEA C2、C3、およびC5は中帯エンジンオイルの標準です。
C3とA3/B4の標準の間の共通点は、高温高せん断（HTHS）値が3.5以上であることです。主な違いは、1つは中灰含有量が中程度で、もう1つは灰分が高いことです。つまり、A3/B4とC3の両方を同時に満たすオイルはあり得ない。
C3とA3/B4シリーズのコアの違いは、主に硫黄とリンの元素制限にあります。それらは、3方向の触媒コンバーターの早期故障を引き起こす可能性があり、灰分が過剰にディーゼル車のDPF（ディーゼル粒子フィルター）の故障を引き起こす可能性があります。したがって、ヨーロッパの自動車メーカーは、これら3つの指標に同時に制限を設け、新しいC基準を引き起こしています。 Cシリーズは20年近く導入されています。ヨーロッパ市場には多数のディーゼル車があるため、この基準は非常にターゲットを絞っています。しかし、中国では、そうではないかもしれません。中国の乗用車の95％は、DPFSのないガソリン駆動車両であるため、灰の含有量の制限はそれほど重要ではありません。車が3方向の触媒コンバーターについてあまり気にしない場合は、A3/B4オイルを完全に使用できます。中国の国家標準V以上のガソリン車は、A3/B4オイルを使用して大きな問題はありません。ただし、中国の国家標準VI車両にGPF（ガソリン粒子状フィルター）が導入されたため、A3/B4オイルの高い灰分が大きな影響を及ぼし、油質はC基準にアップグレードすることを余儀なくされています。 A3/B4とC3には別の違いがあります。つまり、TBN（合計ベース番号）です。 A3/B4にはTBN> 10が必要ですが、CシリーズにはTBN> 6.0のみが必要です。これには2つの理由があります。第一に、灰分の減少は基本数の減少につながりますが、これは以前ほど高くなることはありません。第二に、燃料の品質が向上しているため、TBNはそれほど高くなる必要はありません。過去には、中国の燃料品質が貧弱だったとき、A3/B4の高いTBNは非常に貴重でした。燃料の品質が向上し、硫黄含有量が減少した今、その重要性はそれほど大きくありません。もちろん、燃料品質が低い地域では、A3/B4の性能はC3の性能よりも優れています。 3番目の違いは燃費にあります。 A3/B4標準には燃費の要件はありませんが、ACEA C3とAPI SP規格の両方を満たすエンジンオイルには、燃費、カムシャフト保護、タイミングチェーン保護、および低速発光に対する抵抗に関する厳格な要件があります。要約すると、A3/B4とC3の最も重要な違いは、C3が中帯と低いSAP（ASH含有量）を持つ製品であることです。他のパラメーターに関しては、C3はA3/B4のアプリケーションを完全にカバーでき、ユーロVIおよび中国の国家標準VI排出基準を満たしています。
投稿時間：Dec-13-2024