コンテナ輸送市場は低迷しており、運賃は22週連続で下落し、下落幅が拡大している。
運賃は22週連続で下落
上海海航取引所が発表した最新データによると、先週の輸出向け上海コンテナ貨物指数（SCFI）は136.45ポイント下落して1306.84となり、前週の8.6％から9.4％に拡大し、3週連続で上昇した。 。その中でも、運賃暴落の影響を依然として最も受けているのが欧州線だ。
最新の航空会社インデックス:
欧州路線はTEU当たり306ドル（20.7％）下落して1,172ドルとなり、現在は2019年の開始点まで下落しており、今週は1,000ドルの戦いに直面している。
地中海線のTEU当たり価格は94ドル（4.56％）下落して1,967ドルとなり、2,000ドルを割り込んだ。
西行き路線のFEU当たり料金は73ドル（4.47％）下落して1,559ドルとなり、前週の2.91％から若干上昇した。
東行きの運賃は346ドル（8.19％）下落し、1FEU当たり3,877ドルとなり、前週の13.44％から4,000ドル下落した。
ドルリーの世界海運市場レポートの最新版によると、世界コンテナ料金指数（WCI）は先週さらに7％下落し、1年前より72％低下した。
業界関係者らによると、秋に極東－米国西部ラインが首位に立った後、11月以降は欧州ラインも後退し、先週は下落幅が20％以上に拡大した。ヨーロッパのエネルギー危機により、地域経済の低迷が加速する恐れがあります。最近、欧州向けの貨物量が大幅に減少し、運賃も急落している。
しかし、下落を主導した極東－西航路の最近の金利下落は緩やかになっており、市場のバランスが崩れた状態が永久に続く可能性は低く、供給状況は徐々に調整されることを示唆している。
業界アナリストらは、外洋航路の第4四半期がオフシーズンに入ったようで、市場の量は正常で、米国西部航路は安定し、欧州航路は下落幅を拡大し、運賃は引き続き下落する可能性があると指摘した。春節後の来年の第1四半期まで。第4四半期は海外ラインの伝統的な繁忙期であり、春節を控えており、商品の回復がまだ期待できる。
運送会社は「パニック状態」に陥っている
景気低迷と中国から北欧や米国西海岸への予約減少の影響で運賃が新たな安値に急落し、海上輸送会社はパニック状態に陥っている。
貿易回廊を通じた週間生産能力を3分の1以上削減した積極的な空白措置にもかかわらず、短期金利の急激な下落を緩和することはできなかった。
メディアの報道によると、一部の海運会社は運賃をさらに引き下げ、延滞や留置条件を緩和または免除する準備を進めているという。
英国を拠点とする運送業者の幹部は、西行き市場はパニックに陥っているようだと語った。
「非常に低価格のエージェントから、1 日に約 10 通のメールが届きます」と彼は言います。最近、サウサンプトンで 1,800 ドルを提示されましたが、とてもパニックになりました。西行き市場ではクリスマスラッシュはなかったが、これは主に不況とパンデミック時ほど人々の支出が減ったことが原因だ。」
一方、環太平洋地域では、中国から米国西海岸までの短期金利が経済水準以下に低下しており、通信事業者が顧客との契約価格の一時的な引き下げを余儀なくされているため、長期金利さえも引き下げられている。
Xeneta XSIスポット指数の最新データによると、西海岸の一部のコンテナは今週横ばいの40フィート当たり1,941ドルで、今月これまでに20％下落したが、東海岸のコンテナ価格は今週6％下落し、40フィート当たり5,045ドルとなった。ドルーリーの WCI によると。
海運会社は引き続き出航や入港を停止している
ドゥルーリーの最新の統計によると、今後5週間（第47週から第51週）に、太平洋横断、大西洋横断、アジアなどの主要航路で予定されていた計730便のうち、13％にあたる98件の欠航が発表された。北欧とアジア地中海。
この期間中、空航の60％は太平洋横断東回りルート、27％はアジア・北欧および地中海ルート、13％は大西洋横断西回りルートとなる。
その中で、同盟は最も多くの航海をキャンセルし、49航海の中止を発表した。2Mアライアンスは19件のキャンセルを発表した。OAアライアンスは15件のキャンセルを発表した。
ドルーリー氏は、海運業界が冬季休暇シーズンに入り、購買力と需要が制限される中、依然としてインフレが世界経済問題となっていると述べた。
その結果、スポット為替レートは特にアジアから米国、欧州にかけて下落し続けており、予想よりも早く新型コロナウイルス感染症拡大前の水準に戻る可能性があることを示唆している。いくつかの航空会社はこの市場調整を予想していますが、このペースではありません。
アクティブ・キャパシティー管理はパンデミック中の料金を維持するための効果的な手段であることが証明されていますが、現在の市場ではステルス戦略は弱い需要に対応できず、料金の下落を防ぐことができません。
操業停止による輸送能力の減少にもかかわらず、海運市場はパンデミック中の新規船舶注文と世界的な需要の低迷により、2023年には依然として輸送能力過剰に向かうと予想されている。
投稿時間: 2022 年 12 月 6 日