ヨーロッパの自動車メーカーは、徐々に生産ラインを変えています
Standard＆PoorのGlobal Mobilityが発表した自動車産業研究所は、欧州のエネルギー危機により欧州の自動車産業がエネルギーコストに大きな圧力をかけ、冬の発症前のエネルギー使用の制限が自動車工場の閉鎖につながる可能性があることを示しています。
代理店の研究者は、自動車産業のサプライチェーン全体、特に金属構造のプレスと溶接には多くのエネルギーが必要であると述べました。
エネルギー価格が大幅に上昇し、冬より前のエネルギー使用に関する政府の制限により、ヨーロッパの自動車メーカーは、今年の第4四半期から来年まで400万から450万人から四半期あたり最低275万台の車両を生産すると予想されます。四半期生産量は30％〜40％削減されると予想されます。
したがって、欧州企業は生産ラインを移転しており、移転の重要な目的地の1つは米国です。フォルクスワーゲングループは、テネシー州の工場でバッテリーラボを立ち上げ、2027年までに北米に合計71億ドルを投資します。
メルセデス・ベンツは、3月にアラバマに新しいバッテリー工場をオープンしました。 BMWは、10月にサウスカロライナでの新しい電気自動車投資を発表しました。
業界のインサイダーは、高エネルギーコストにより、ヨーロッパの多くの国のエネルギー集約型企業が生産を削減または停止することを余儀なくされ、ヨーロッパが「産業化」の課題に直面していると考えています。問題が長い間解決されない場合、ヨーロッパの産業構造は永久に変更される可能性があります。
ヨーロッパの製造危機のハイライト
企業の継続的な移転により、ヨーロッパの赤字が拡大し続け、さまざまな国が発表した最新の貿易と製造の結果は不十分でした。
ユーロスタットが発表した最新のデータによると、8月のユーロゾーンでの商品の輸出価値は、前年比24％増加した2311億ユーロと初めて推定されました。 8月の輸入価値は2821億ユーロで、前年比53.6％増加しました。季節外れに調整された貿易赤字は509億ユーロでした。季節調整された貿易赤字は473億ユーロで、1999年に記録が始まって以来最大のものでした。
S＆P Globalのデータによると、9月のユーロゾーンの製造PMIの初期値は48.5で、27か月の安値でした。最初の複合PMIは20か月の低い48.2に落ち、3か月連続で繁栄と衰退のラインを下回りました。
9月の英国複合PMIの初期値は48.4で、これは予想よりも低かった。 9月の消費者信頼指数は、1974年に記録が始まって以来、最低値である-49に5パーセントポイント減少しました。
フランスの税関が発表した最新のデータは、貿易赤字が7月の145億ユーロから8月に153億ユーロに拡大し、1997年1月に記録が始まって以来、148億3,000億ユーロの予想と最大の貿易赤字の予想よりも高いことを示しました。
ドイツの連邦統計局のデータによると、営業日と季節調整後、ドイツの商品の輸出と輸入はそれぞれ8月に1月と3.4％増加しました。 8月のドイツの商品の輸出と輸入は、それぞれ前年比18.1％と33.3％増加しました。 。
ドイツの副首相ハーベックは次のように述べています。「米国政府は現在、気候変動と戦うために非常に大きなパッケージに投資していますが、このパッケージは私たちを破壊するべきではありません。ヨーロッパと米国の2つの経済の間の平等なパートナーシップです。
同時に、ヨーロッパは現在、現在の状況に対する反応について議論していることが強調されています。貧弱な発展にもかかわらず、ヨーロッパと米国はパートナーであり、貿易戦争に従事しません。
専門家は、欧州経済と外国貿易がウクライナ危機で最も傷ついていることを指摘し、欧州のエネルギー危機が迅速に解決されると予想されていないことを考えると、ヨーロッパの製造業の移転、継続的な経済的衰弱、さらには不況とヨーロッパの貿易赤字の継続は将来の高強化イベントです。
投稿時間：11月4日 - 2022年