欧州の自動車メーカーは徐々に生産ラインを移行している
自動車産業調査機関であるスタンダード・アンド・プアーズ・グローバル・モビリティが発表した報告書によると、欧州のエネルギー危機により欧州の自動車産業はエネルギーコストに対して多大な圧力にさらされており、冬が始まる前のエネルギー使用制限により、自動車工場の閉鎖。
同庁の研究者らは、自動車産業のサプライチェーン全体、特に金属構造物のプレスや溶接には多量のエネルギーが必要だと述べた。
冬を控えたエネルギー価格の高騰と政府によるエネルギー使用制限のため、欧州自動車メーカーは今年第４・四半期から来年にかけて、四半期当たり４００万─４５０万台から最低２７５万台の車両を生産すると予想されている。四半期生産量は３０─４０％削減される見通し。
このため、欧州企業は生産ラインを移転しており、重要な移転先の一つが米国である。フォルクスワーゲングループはテネシー州の工場にバッテリーラボを立ち上げ、2027年までに北米に総額71億ドルを投資する予定だ。
メルセデス・ベンツは3月にアラバマ州に新しい電池工場を開設した。 BMWは10月にサウスカロライナ州での新たな電気自動車投資ラウンドを発表した。
業界関係者は、エネルギーコストの高さにより、欧州の多くの国でエネルギー多消費型企業が生産の削減や停止を余儀なくされ、欧州が「産業の空洞化」という課題に直面していると考えている。この問題が長期間解決されなければ、欧州の産業構造は永久に変わってしまう可能性がある。
欧州製造業危機のハイライト
相次ぐ企業移転により欧州の赤字は拡大を続け、各国が発表した最新の貿易・製造業の業績も満足のいくものではなかった。
ユーロスタットが発表した最新データによると、8月のユーロ圏の商品輸出額は初めて2,311億ユーロと推計され、前年比24％増加した。 8月の輸入額は2,821億ユーロで、前年比53.6％増加した。季節調整前の貿易赤字は509億ユーロでした。季節調整後の貿易赤字は４７３億ユーロで、１９９９年の統計開始以来最大となった。
S&Pグローバルのデータによると、9月のユーロ圏製造業PMIの初期値は48.5で、27カ月ぶりの低水準となった。当初の総合PMIは48.2と20カ月ぶりの低水準に低下し、3カ月連続で好況と低迷の境界線を下回った。
9月の英国総合PMIの初期値は48.4で、予想よりも低かった。 9月の消費者信頼感指数は5ポイント低下のマイナス49となり、1974年の記録開始以来最低値となった。
フランス税関が発表した最新データによると、8月の貿易赤字は7月の145億ユーロから153億ユーロに拡大し、予想の148億3000万ユーロを上回り、1997年1月の統計開始以来最大の貿易赤字となった。
ドイツ連邦統計局のデータによると、営業日と季節調整後の8月のドイツ商品の輸出入は前月比でそれぞれ1.6％、3.4％増加した。 8月のドイツ商品の輸出入は前年同月比でそれぞれ18.1％、33.3％増加した。 。
ドイツのハーベック副首相は、「米国政府は現在、気候変動と闘うための非常に大規模な政策に投資しているが、この政策が我々、すなわち欧州と米国の両経済間の対等なパートナーシップを破壊するものであってはいけない。したがって我々にとっての脅威は」と述べた。ここに見られるように、企業や企業は巨額の補助金を求めてヨーロッパから米国に目を向けています。」
同時に、欧州が現在、現在の状況への対応について議論していることも強調される。発展が乏しいにもかかわらず、欧州と米国はパートナーであり、貿易戦争を起こすつもりはない。
専門家らは、ウクライナ危機で欧州経済と対外貿易が最も大きな打撃を受けており、欧州のエネルギー危機が迅速に解決するとは見込まれていないことを考慮すると、欧州の製造業の移転、継続的な経済低迷、さらには景気後退、そして欧州の景気低迷が続いていると指摘した。貿易赤字は将来的に起こる可能性が高い。
投稿日時: 2022 年 11 月 4 日